ติดตั้งฝาสูบที่ปลายทั้งสองของกระบอกไฮดรอลิกรีบาวด์ซึ่งเป็นห้องน้ำมันหนาแน่นพร้อมซับสูบ มีวิธีการเชื่อมต่อที่หลากหลายเช่นการเชื่อม, ด้าย, สายฟ้า, กุญแจสแน็ป, ก้านผูก ฯลฯ โดยทั่วไปการพูดตามความกดดันการทำงานวิธีการเชื่อมต่อของถังสภาพแวดล้อมการใช้งานและปัจจัยอื่น ๆ ก้านลูกสูบ: แกนลูกสูบเป็นส่วนประกอบหลักของกระบอกไฮดรอลิกเด้ง วัสดุนี้เป็นเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง (เช่นเหล็ก 45) เมื่อกระบอกสูบทำงานก้านลูกสูบขึ้นอยู่กับแรงขับความตึงหรือโมเมนต์ดัดและความแข็งแรงเป็นสิ่งจำเป็น มันมักจะสไลด์ที่ปลอกไกด์และก้านลูกสูบ ขนาดที่เหมาะสม มันแน่นเกินไปแรงเสียดทานใหญ่เกินไปและหลวมเกินไป มันง่ายที่จะทำให้เกิดความเมื่อยล้าและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้ต้องการความขรุขระของพื้นผิวความกลมและความตรง ดังนั้นกระบวนการของก้านลูกสูบมักจะมีการปรับเปลี่ยนของรถขรุขระ, รถกึ่งปรับแต่ง, ดับ, ก่อนชุบ, ชุบโครเมี่ยม, ขัด, ฯลฯ
ลูกสูบเป็นส่วนประกอบหลักที่แปลงพลังงานไฮดรอลิกเป็นพลังงานกลและพื้นที่ทำงานที่มีประสิทธิภาพจะส่งผลโดยตรงต่อแรงและความเร็วของกระบอกไฮดรอลิกที่สะท้อนกลับ ลูกสูบและก้านลูกสูบมีการเชื่อมต่อกันในรูปแบบต่าง ๆ มักจะมีประเภทแหวนสแน็ปประเภทแขนและประเภทน็อต เมื่อไม่มีวงแหวนนำลูกสูบจะใช้เหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง HT200 ~ 300 หรือเหล็กดัด เมื่อมีวงแหวนนำทางลูกสูบจะใช้เหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง 20, 35 และ 45 ปลอกแขนนำทางมีบทบาทในการชี้นำและสนับสนุนก้านลูกสูบ มันต้องการความแม่นยำสูงความต้านทานแรงเสียดทานขนาดเล็กความต้านทานการสึกหรอและสามารถทนต่อแรงกดแรงดัดและแรงสั่นสะเทือนของก้านลูกสูบ มีการติดตั้งอุปกรณ์ปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่าช่องของก้านถูกปิดผนึกในกระบอกสูบ ด้านนอกมีวงแหวนฝุ่นเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกฝุ่นและความชื้นจากการถูกนำเข้าไปในอุปกรณ์ปิดผนึกและสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ซีล พุ่มไม้โลหะโดยทั่วไปใช้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขนาดเล็กทองแดงที่ทนทานต่อการสึกหรอเหล็กหล่อสีเทาเหล็กดัดเหล็กหล่อและอื่น ๆ พุ่มไม้ที่ไม่ใช่โลหะสามารถใช้โพลีเทรฟลูออโรเอทิลีนและโพลีฟลูออโรคลอ อุปกรณ์กันกระแทก: ลูกสูบที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกและแกนลูกสูบมีโมเมนตัมที่ดีเมื่อเข้าสู่ปลายกระบอกสูบ